2024赛季F1奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格红牛环赛道落下帷幕，法拉利车手塞恩斯从发车顺位第五起步，先后顶住红牛双车的持续进攻压力，在比赛最后三圈完成关键超车拿下分站冠军，同时刷新了这条赛道的正赛最快圈速纪录，成为本赛季继维斯塔潘、勒克莱尔之后第三位拿到分站冠军的车手，也直接打破了红牛在奥地利赛道连续三年的分站垄断优势。
正赛起步阶段的意外局势
本次奥地利站正赛的赛前排位赛里，红牛车队优势极大，维斯塔潘和佩雷兹包揽头排发车位置，黑白直播塞恩斯排位赛最后一圈被赛道突发黄旗影响，没能跑出自己的最佳飞行圈，最终只拿到第五的发车顺位，赛前不少行业分析师都预判红牛会轻松带走本场比赛的胜利。
暖胎圈结束之后的正赛第一圈就出现连锁事故，中游集团的两辆迈凯伦车手在三号弯争抢线路时发生碰撞，前翼碎片散落赛道，安全车提前出动，原本排在第三位的勒克莱尔趁机进站换胎，却因为车队技师的操作失误直接掉到队尾，塞恩斯顺势上升到全场第三的位置，直接进入红牛双车的核心争夺序列。
中段战术博弈完成反超铺垫
安全车退场之后的二十圈里，塞恩斯一直跟在佩雷兹身后不到一秒的距离，黑白体育法拉利的策略组没有选择常规的提前进站执行undercut战术，反而让塞恩斯继续用硬胎撑到第30圈才完成一停，出站之后刚好卡在佩雷兹身前，直接拿到了向领跑的维斯塔潘发起挑战的核心位置。
当时领跑的维斯塔潘所用的软胎已经跑了接近25圈，轮胎衰减速度远超红牛车队的赛前预判，塞恩斯每一圈的单圈速度都比领先的维斯塔潘快0.3秒以上，红牛环赛道本身较短的DRS区域完全不足以让维斯塔潘拉开足够的防守安全距离。
最后三圈逆袭夺冠刷新赛道纪录
比赛进入第69圈也就是还剩最后三圈的时候，塞恩斯在三号弯的晚刹车位置直接抽头，借着DRS的动力优势干净利落地完成对维斯塔潘的超车，全场看台聚集的数千名法拉利车迷瞬间爆发出欢呼，红牛车队的通讯频道里也传出维斯塔潘对轮胎状态的不满抱怨。
冲线之后的官方赛事数据统计显示，塞恩斯最后十圈的平均速度达到了217公里每小时，他在第70圈跑出的1分05秒619的单圈成绩，直接刷新了红牛环赛道自2016年修改赛道布局之后的正赛最快圈速纪录，比此前维斯塔潘在2023年创造的旧纪录快了0.22秒。
本场胜利带来的后续赛事影响
这是塞恩斯加盟法拉利之后拿到的第6个分站冠军，也是他本赛季继澳大利亚站之后的第二场胜利，此前连续四站比赛他都因为赛车动力单元故障或者赛道连环事故没能登上领奖台，不少欧洲赛车媒体此前都猜测他可能会在赛季结束后提前离开法拉利车队。
拿下塞恩斯奥地利大奖赛的分站冠军之后，他在车手积分榜上的积分已经追到了207分，距离排名第二的佩雷兹只差12分，黑白体育完全有机会在接下来的银石站、匈牙利站两条传统高速赛道继续向年度亚军的位置发起冲击。
法拉利车队也凭借这场胜利，在车队积分榜上把和红牛的分差缩小到了76分，结束了此前连续六站比赛没有拿到分站冠军的尴尬纪录，接下来的几场高速赛道赛事，法拉利本赛季升级后的空气动力学套件速度优势有望进一步释放，后续分站的冠军争夺格局也会变得更加开放。
